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据韩国产业通商资源部披露的公开信息显示，该储存罐隶属于一家扶持创新型中小企业的非营利机构，并正在和韩国**机构，共同履行解决氢燃料电解及储存难题的一系列课题，而韩国产业通商资源部虽然一直强调，韩国将坚定不移的履行氢燃料汽车的扶持政策，但这场事故的爆发，仍引起韩国乃至**业界的关注和担忧。

今年1月，韩国*文在寅表示，韩国**将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持与帮助，并正式发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，为此韩国将共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。

韩国高丽大学政经学院李国宪教授告诉**财经记者，目前的爆发事故虽然还不会彻底影响政策，但也向韩国业界敲响了警钟。李国宪认为，目前履行这项技术研究的企业，是一家中小企业，其研发力量和资本饱受限制，而氢燃料由于其复杂性及危险性，并不是所**构和企业都能够满足研究的相应条件，因此在**扶持的大背景下，众多企业纷纷从事氢燃料相关研究，不仅不能够保证安全，也将过度消耗政府补贴。零部件商佛吉亚绿动智行中国区总裁江永玮接受**财经记者采访时则认为，氢燃料的电解、储存和运输，是其普及较困难的一环，并指出，目前类似“卡脖子”技术为行业所聚焦的技术难点和焦点，因此应当慎重看待并应对类似事故。同时，他对青年汽车的“车内水解氢燃料”技术表示怀疑。他称：“氢燃料的电解是一项很危险的技术，假设在一辆汽车里可以完成电解，那么如何在电解过程中，保证过程不影响行驶安全且不会产生因**高电流所引发的爆炸难题?”